miércoles, 10 de enero de 2018

Un fueraborda económico para nuestra auxiliar

Hola a todos, hoy os presento este motor que hemos encontrado a través de un amigo.

Desde siempre hemos tenido una auxiliar hinchable tipo Zodiac,  hace unos años cambiamos una de 2.6mt por otra de 2.4mt, ya que al cambiar la legislación española, no hace falta matricular si el tamaño no pasa de 2.50mt.

Nuestro antiguo FB era un Yamaha 4cv 4T, al que le sobra potencia para los paseos veraniegos en nuestros fondeos a la playa.


Nunca  pasamos el puño del acelerador de 1/3 de la potencia y su peso empieza a ser excesivo para subir y bajar de  la popa de nuestro velero (no tenemos arco de popa). Así que este año hemos decidido venderlo después de 8 años, ahora que aun funciona correctamente.
Una vez vendido este invierno, comenzamos la búsqueda de algo menos pesado y ..................................... di con esto....................................... OZEAM 2.5CV 4T


No le hemos quitado la carcasa, es así. Es un motor de 4 tiempos de 2,5cv que pesa solo 13kg muy simple y económico (una tercera parte de lo que cuesta uno similar de marca Honda) con el famoso motor M5 de honda que monta en generadores y máquinas de jardín.

No va refrigerado por agua, solo por aire como una destrozadora de jardín, no lleva marcha, cuando se acelera el puño entra un embrague de inercia y la hélice se mueve y se le da la vuelta para la marcha atrás.

Con el deposito de gasolina de 1.5lts, tenemos para 3 h de funcionamiento y arrastra a nuestra zodiac a una velocidad  6 nudos con dos adultos y un perro.

Todas las partes son accesibles para futuros mantenimientos y están disponibles en internet.
Cuando llega lo único que hay que hacer es ponerle acetite en el carter, solo 350ml, y gasolina sin mezcla y arranca enseguida.



El escape sale por la caja negra de la foto que hace de silencioso y no suena mucho mas fuerte que uno refrigerado por agua. También podemos ver el tapón de llenado del aceite.


Nos sorprende la cantidad de accesorios que trae de repuesto, bujía, embudo, destornillador,  llave de bujías, junta de culata.



Tiene todos los certificados y permisos de industria, así como el documento de importación, también una guía rápida de puesta en marcha inicial y recomendaciones básicas.



Aquí os dejo un enlace de un vídeo donde uno de sus vendedores os explica su funcionamiento.

https://www.youtube.com/watch?v=ffaFXu0KT0s

Me comprometo al final de este verano, una vez lo probemos y pase por varias manos, a darnos una impresión de su rendimiento, aunque lo que hemos hecho estos días me ha sorprendido gratamente.

Buena proa




miércoles, 27 de diciembre de 2017

RECICLAR UN TALADRO A BATERIAS

Hola a todos,
en esta ocasión vamos a reciclar un viejo taladro a baterías que ya no funciona por que las baterías no cargan más y lo vamos a convertir en una máquina que funcionará con nuestras baterías del barco.
La mayor parte de ellos son de hace 5 o 6 años y ya no encontramos repuestos de baterías en el mercado.

Es importante que sea de 12 voltios de los antiguos, los nuevos de baterías de litio son de 18 voltios y no valen para este brico.

Así que nos hacemos con un taladro que ya nadie quiere como este y que nos regalan lo abrimos quitando le la carcasa y tenemos esto






Este taladro viene con dos pletinas de cobre en el interior del mango, que son donde se conectan con la batería portátil que trae de fábrica. Ojo que lo importante es localizar cual de cada una de las pletinas es el positivo (rojo) y el negativo ( negro). Muchas veces en el plástico del mango viene troquelado.

Lo siguiente es hacernos con unos metros de cable bicolor y un conector hembra de 12v de mechero macho.


Nosotros al tener un barco de 11mts  le colocamos 15 mts de cable para que llegue bien a todas partes, incluido el tope de palo.
Pelamos los cables y soldamos con estaño en el enchufe de mechero, el positivo al centro y el negativo al  extremo y luego hacemos lo mismo con los dos terminales del mango del taladro.





Para no darle tirones al cable en la base del mango, le hacemos un pequeño orificio y con una brida sujetamos el cable dejando le algo destensado en el interior del mango.

Montamos la carcasa, atornillamos y ya tenemos un aliado en nuestra embarcación para muchos años.

Espero que os haya gustado esta bricoidea y hasta la próxima

Saludos y buena proa a todos

viernes, 22 de diciembre de 2017

HACER UNA TAPA DE REGISTRO EN EL DEPOSITO DE AGUA

Hola a todos, ya hacía tiempo que no colgábamos algún brico.
En esta ocasión vamos a colocar una tapadera de registro en el depósito de agua dulce para poder acceder al interior del mismo

En nuestro caso el deposito de agua es de aluminio y está ubicado bajo los dos asientos del salón. El motivo de hacerle una tapa de registro, es poder limpiarlo y ver en el estado en que se encuentra. Hace 6 años se nos cayó por la boca de llenado una punta de lanza de manguera y no hemos vuelto a saber de ella.

Una vez destapado las tablas del asiento que ocultan el deposito, marcamos el tamaño del agujero utilizando de plantilla la tapa que luego coloquemos. Esta tapa debe ser del mismo material que el del depósito. En nuestro caso hemos cortado un trozo de plancha de suelo de autobus urbano conseguido en el desgüace.

Estos son las herramientas de corte y pulido que necesitas, ten cuidado con la amoladora y utiliza siempre guantes y gafas protectoras.



Con la amoladora, le cortamos las esquinas para evitar que se enganchen  algunos de los cables que pasan por el depósito y le limamos ese relieve con dibujo de "palillos" que tiene la chapa en su parte superior para que cuando coloquemos los tornillos con sus respectivas arandelas sujeten de forma plana y en el 100% de la superficie





 Le limamos un poco los bordes donde luego van los tornillos.
Una vez que la plancha está marcada con un rotulador indeleble en el techo de deposito, marcamos un cuadrado interior 3 cm mas pequeño, este será en trozo a cortar, de esta manera dejamos espacio suficiente para poder alojar luego los tornillos.

Para cortar la chapa de aluminio del tanque, es necesario contar con un taladro y una sierra de calar. Con el taladro hacemos 4 agujeros en las esquinas del cuadrado marcado, con una broca de la medida algo mas ancha que la hoja de sierra con la que luego cortaremos. La hoja debe ser especial para metales.




Introducimos la hoja en cada agujero y así vamos cortando cada uno de los lados del cuadrado, ojo ponerse guantes y gafas para que no os salten virutas de aluminio en un ojo.

Una vez cortada, sacaremos un cuadrado de aluminio como este.


Los agujeros que veis, son pruebas que hemos hecho con los tornillos rosca chapa, para saber que broca era la que se adaptaba mejor.
Hemos comprado estos tornillos de acero inox.


Ahora le hacemos a la tapadera que vamos a colocar 8 agujeros con una broca de metal, dos por cada cara, del diámetro justo superior al del tornillo y colocamos sobre el deposito y marcamos los agujeros.

Cambiamos de broca, a una un nº menos y hacemos una prueba con el trozo de aluminio que hemos cortado, he metemos la punta del tornillo y empezaremos a girarlo para que se haga la rosca, si podemos hacerlo bien, será la prueba definitiva de que es la broca y el tamaño de tornillo adecuado a la chapa del depósito.

Ahora agujereamos sobre las marcas que hicimos antes y vamos con el tornillo haciendo la rosca nueva a la chapa del depósito.

Ya solo queda enmasillar con un buen sellante y adhesivo y atornillar la chapa colocando unas arandelas a los tornillos. Es conveniente antes de enroscar los tornillos, colocarle en la rosca una pasta aislante que se Duralac y que nos aislará el tornillo de acero del aluminio para que las corrientes galvánicas no degraden el aluminio del deposito con el tiempo.


Y el resultado final


Ahora podremos acceder de una forma cómoda al interior del depósito sin que nada nos lo impida.
Comunicaros que después de 28 años el interior se encontraba en buen estado, con algunas protuberancias calcáreas que se quitaron con una espátula y aspiradora, y que la boca de manguera perdida, estaba allí como si no hubiera pasado el tiempo por ella.



Recomendamos que cada dos veces que se llenan los tanques de agua se le meta la medida de un tapón de lejía   no jabonosa para clorar y mantenerlos sin verdín, En nuestro caso son dos depósitos de 200l interconectados y no utilizamos el agua para beber.

PD. Existen en el mercado unas herramientas para realizar y reparar las roscas de tornillos o agujeros y es esta


Ojo a la hora de utilizarlas, pues solo sirven para roscas de tuerca, me explico, sirven para aquellos tornillos que luego van a llevar una tuerca o si como en nuestro caso es una chapa, para tornillos de paso de tuerca. Es por ello que no la hemos utilizado, ya que los tornillos de acero que hemos colocado son de rosca-chapa con un paso diferente al del tornillo rosca-tuerca.


Un abrazo a todos y hasta el próximo brico.



domingo, 25 de junio de 2017

Cambio de bomba de gasoil

Hola a todos

Nuevamente hemos tenido un problema con el motor y esta vez salimos por los pelos de un difícil trance.
Entrando en el puerto de Rota y cuando ya teníamos las velas plegadas, nuestro motor dejó de funcionar, el viento era de 20kn de poniente y nos llevaba contra las rocas del espigón interior frente a la gasolinera.
Fue el momento de cambiar de planes, desenrollar medio génova e intentar pasar la bocana del puerto hacia mar abierto, pero la deriva del barco con el viendo a 35º  era muy grande y la colisión contra la punta del espigón era inevitable, junto a la higuera.
Fue en ese instante cuando en un momento de desesperación me acordé de una lección de autoescuela de coche, que decía que si te quedas parado con el coche en una paso a nivel, pongas la primera y le des  a la llave de arranque, pues bien, coloqué la palanca del motor avante y empecé a darle al motor de arranque para que la hélice se moviera, de esa guisa conseguimos ganar barlovento y salir del difícil trance para doblar el espigón, una vez en mar abierto volvimos a puerto a vela, probando el motor  de vez en cuando y no respondía.

Una vez atracados en el puerto toca revisar el motor, vemos que el problema es de alimentación de fuel, y lo primero que pensamos es que el filtro está atascado, habíamos tenido mucha marejada en la última navegada y con el deposito a 1/4, pensamos en el moco del gasoil o en suciedad del fondo.

Revisamos el pre filtro y no tiene señales de moco, se nota por que el gasoil se pone oscuro, así que lo siguiente es cambiar el filtro de nuestro motor, aquí se ve todo el circuito de alimentación.


Y el filtro a quitar


Y este es el manual de desmontaje.


Y este es el nuevo filtro a colocar, cerramos la llave de alimentación del gasoil y...


Para desmontar el viejo filtro, solo hay que aflojar el tornillo superior que sujeta la cazoleta, ojo que cae bastante gasoil, vemos que el interior del viejo filtro está oscuro y hay suciedad en la tapa baja que limpiamos



Y así queda el motor sin el filtro



Y ahora colocado



Abrimos la llave del depósito, purgamos  y probamos a ver si arranca, pero nada de nada. El gasoil que sale del filtro tiene buen color y no aparecen resto de moco.

Por lo que lo siguiente es comprobar la bomba de gasoil, miramos el manual del motor y encontramos que no coinciden.



Vemos que el viejo filtro mecánico fue sustituido por uno eléctrico en el año 2000.
Soltamos la manguera que une esta bomba con el filtro que hemos cambiado para ver si sale el gasoil con presión.


Y en esta ocasión damos con la avería, la bomba no da presión.
Puede que la bomba esté averiada o que no le llegue tensión, una vez comprobamos que llegan los 12v al cable de alimentación de la bomba, decidimos pedir una nueva.


Vemos que es una bomba muy utilizada en automoción y en un desguace encontramos una similar. que una vez colocada queda así


Ahora hay que volver a purgar el circuito de alimentación de gasoil para que no queden burbujas de aire.
Lo primero es el tornillo de entrada al sistema de los inyectores, se afloja un poco y se le da a la llave de arranque hasta que salgan las burbujas y solo gasoil.



Luego hacemos lo mismo con cada uno de los tornillos del circuito de alimentación que va a los inyectores, siempre por orden del mas cercano al último.



Y por último el tornillo del circuito de retorno del sobrante de gasoil que esta junto al filtro, volvemos a aflojar y dejamos que salga el aire y apretamos cuando solo sale fuel.



Ahora nuestro motor ruge otra vez como siempre y nos quedamos con la satisfacción de haber aprendido a reparar otra cosa importante dentro del mantenimiento de una embarcación.

Buena proa a todos, salud y tiempo para gastarla.

lunes, 1 de mayo de 2017

Mallorca, en una semana

Hola a todos
en esta ocasión vamos a navegar por la isla de Mallorca durante  10 días,  intentaré mostraros rincones y bellos paisajes, aunque es poco tiempo ya que pienso que con un mes no bastaría  para poder conocer una isla tan completa como esta.


Hemos comenzado una singladura por mar dando la vuelta  a Palma de Mallorca y nuestro punto de partida será  Pollenca. Llegamos en bus desde el aeropuerto y allí nos espera Javi para embarcarnos en el MissRegina, un velero de acero de 37 pies construido en Canada y que ya nos ha acompañado en muchas travesías  por la península.

Tras comprar unos víveres y reparar el auxiliar que se nos había  pinchado levamos anclas y cargamos gasoil en el puerto antes de salir con rumbo al Este





La travesía  fue muy tranquila con viento del Noreste de 10 a 15kn y llegamos para comer a Es Calo en la bahía de Alcudia, un lugar idílico  junto al parque natural y muy protegido del viento.



Aunque la intención  era pasar la noche allí, la llegada  de un frente con viento fuerte del Norte y que uno de los tripulantes se tenía que volver, nos hizo navegar toda la tarde bajando la costa Este de Mallorca hasta ya de noche, entrar a descansar en  Porto Cristo fondeados y amarrados a una boya, antes de la entrada de este bonito y coqueto lugar, ojo que la entrada solo esta señalizada por un faro blanco de largo alcance de dos destellos cada 5 sg, pero nada más, o entras perpendicular a la costa, o no ves el faro rojo del espigón  del muelle de entrada al puerto hasta que no estás a un palmo de las rocas del acantilado del faro.







Por la mañana temprano nos levantamos a las 7 de la mañana,  desayunamos y zarpamos antes de que los marineros del club nos intenten cobrar por fondear fuera del puerto en la boya que no sabemos de quien es,  y es que ya sabemos como se están poniendo de difíciles los fondeo libres en esta isla, no solo en verano.
Seguimos bajando a motor ya que el viento de madrugada es muy suave y costeamos muy cerca para ir observando las calas y cuevas de esta linda costa.



Entramos en Porto Colom solo para ver si ya han colocado las boyas de fondeo y descubrimos una pequeña ensenada justo a la entrada a estribor en la que aún 5 o 6 barcos pueden fondear. Seguimos bajando hacia el Sur en busca de un pueblo bien comunicado con Palma para que nuestro tripulante pueda tomar un bus que le lleve al aeropuerto.
Al salir de Puerto Colom entramos en todas las calas que vemos interesantes para fondear luego y poder pasar el temporal de norte que se avecina, pero lo primero es encontrar un transporte para nuestro tripu.



La primera opción fue Puerto Petro, un bonito y adinerado puerto con la ensenada llena de caras boyas donde solo nos permiten bajar media hora al pueblo para preguntar por los transportes y la mejor forma de llegar a Palma. Nos dicen que es mejor salir desde Cala de Or un poco mas al norte, así que  volvemos por nuestros pasos y fondeamos en una playita junto al puerto de ese nombre donde desembarcamos ya con la auxiliar reparada los tres y el equipaje.

Tras dejarle levantamos el fondeo y regresamos a la siguiente cala mas al norte que nos encanto al pasar por la mañana. El fondeo de cala Sanau estaba complicado por la estrechez del canal y los barcos que pasaban el día, pero nos esperamos en la bocana un rato a que se marcharan y preparamos en fondeo  para pasar el temporal con un cabo por popa a tierra. Bajamos a tierra y tras tomarnos una cerveza en el coqueto chiringo de la playa a precio de alemania, exploramos el lado del sur en el que vimos una antigua cueva vivienda de los canteros de piedra arenisca y acantilados muy chulos.







El viento empezaba a acercarse desde el golfo de Leon a las Baleares y eso se notaba con el mar de fondo que le procedía del noreste, aunque estábamos muy bien amarrados con el ancla por proa y cabo a tierra por popa, la embarcación  ya durante la cena empezó  a moverse en un bamboleo aun soportable y así nos fuimos a dormir. La noche fue horrible, el barco entraba en resonancia con las olas de mar de fondo y las que rebotaban en las rocas y era todo ruido, así que casi sin dormir y al amanecer, decidimos salir de allí pitando antes de que se pusiera peor ya que la previsión era que durante ese día aun tenía que subir el viento el doble.
La salida un poco accidentada, pues al ir a subir a la auxiliar el capi se resbala y termina dándose un baño matutino cuando intentamos sacar el cabo de popa de las piedras y además con el peligro de pinchar la goma con las puntas de piedra y el mar de fondo que ya estaba creado. Un rato después  todo queda en una anécdota y salimos de la ratonera con rumbo a Porto Colom, en la que el día  anterior vimos un fondeo tranquilo a su entrada de estribor, encontramos otros cuatro veleros y no tenemos problemas en quedarnos aquí  fondeados para pasar el resto del día  y descansar bien esta noche.




A media mañana un grupo de unos 15 barcos de charter que estaban en la boyas de fondeo del puerto, comienzan a salir con jóvenes tripulaciones caucásicas inexpertas y nos ofrecen una jornada muy entretenida comentando mira esa auxiliar sin sujetar, mira esa tripu en la proa en bañador, mira esa subiendo todo el trapo, o esa solo la mayor, o esa escota de foque liada en el el ancla de proa, o ese  enrollador liado, etc….. comentarios que nos divierten. Pensar que nosotros nos habíamos refugiado en puerto Colon por el fuerte oleaje de 3 mt y los 30 a 35 nudos de viento que se esperaban esa mañana.




Por la tarde nos damos un paseo por Puerto Colom, una pequeña población mezcla entre tradicional y turismo dividida en la parte de la colonia tradicional y el puerto turístico que desde 1850 está registrado en una carta antigua que descubrimos colocada en la pared de un café bar de la plaza de la iglesia, sitio con wifi recomendable y que tiene el sabor de café del pueblo.

Por la noche en el fondeo del barco descubrimos que los partes meteorológicos empeoran y que o salimos de este tranquilo fondeo o nos quedamos clavados un par de días más, ya que el viento del noreste arreciará  con fuerza 7 y bajando las temperaturas.
Salimos a las 8 de la mañana de Puerto Colom con frío, los trajes de agua puestos y los arneses preparados con viento del noreste de 20kn y olas de 2 mt y navegaremos hacia el sur, rumbo a la isla de Cabrera con el genova desplegado y una velocidad entre 5 y 7 kn, ya por el camino el viento sube de intensidad alcanzando rachas de 35kn pero vamos haciendo buenas medias y turnándonos a la caña  para evitar cansarnos, ya que las guiñadas son constantes con la ola tan grande de popa y aleta.



Al medio día entraremos en la bocana de la dársena de fondeo de la isla de Cabrera con vientos de 30kn y olas de popa de 2 mt, incluso en el interior de esta resguardada gran  laguna interior las olas que entran por su bocana hacen que los barcos fondeados se muevan y ocurre un fenómeno curioso con el viento, ya que lo mismo está  calmado, que baja de las montañas a 40kn despegando gotas del agua del mar a su paso.




El fondeo es de todos modos agradable, y solo se puede hacer en unas boyas colocadas a tal efecto, tienes que reservar con antelación y según el tamaño de tu barco amarrarte a las blancas hasta 40 pies, o a las amarillas mas de 40. Esta prohibido bajar basura solo se puede transitar por los caminos habilitados en la reserva natural. De todos modos hay muchas cosas que ver, el castillo, las ruinas de los franceses abandonados de la guerra de la independencia, el faro y la cantina que hay en la colonia de casas de los trabajadores de la isla.
Vamos a comer, reponer fuerzas y luego bajaremos a inspeccionar uno poco.







Estamos de suerte, pues nada mas bajar a tierra coincidimos con un guía del parque que ha quedado con una pareja de un barco para llevarles al pico Pica Moscas, es la cota mas alta de la isla y solo se puede ir con un guía,  así  que le consultamos si con los náuticos que llevamos de calzado se puede ir y nos unimos al grupo.
La ruta bordea la laguna mientras se sube por un camino al principio fácil, viendo fauna y flora y conversando agradablemente con gente con nuestras mismas aficiones, vemos un horno de piedra para cal restaurado por chavales rehabilitados y el último tramo ya sin camino, pedregoso y rompe zapatos, con mucho viento, se llega al monolito hidrográfico de cota a 150mt. Las vistas son increíbles.





Luego volvemos y nos tomamos unas cervezas en la única cantina que existe y en la que convive noche y día la pequeña población de la isla, los guardas, administrativos, guardia civil y visitantes, etc….



A la mañana siguiente nos espera un día lleno de actividades , hay que subir al castillo, es uno de los pocos sitios donde tienes cobertura  de teléfono, hay que ver el monumento a los franceses que se hicieron prisioneros y murieron en esta isla en la guerra de la independencia, hay que ver el museo etnológico donde un día se intentó  hacer vino y que explica también la historia de la isla, hay que pasar por la cantina a tomar un aperitivo, comer en el barco que hemos dejado hechas una patatas aliñadas, y por la tarde a primera hora hemos quedado con los guardas de la isla para enseñarnos una de las partes protegidas y que no se pueden visitar.
La caminata duró 4 horas subiendo y bajando laderas, desfiladeros, caminos forestales y senderos entre pinos, arboresta y playas. Mereció  la pena tanto esfuerzo para ver y comprender el trabajo que hacen estos profesionales del medio ambiente y lo bien que te explican todo lo que aconteció  en cada paraje, la flora y fauna que se ve.
Nuestro mas sincero agradecimiento a David y Josep por enseñarnos la caseta del telégrafo, las playas del horno y de las medusas, la boya del rey, la cantera de piedras de arena, sus cuevas de los moradores, los hornos donde se fabricaba la cal, la turbera de carbón y sus dependencias, el mirador de La Miranda, la cañas en flor y las trampas de los gatos. Estas excursiones las podéis organizar cuando no hay barcos turísticos en la isla y ellos tienen tiempo para vosotros.













Ya solo quedaba volver a la cantina a reponer fuerzas, y nos encontramos con nuestros amigos del Sula donde pasamos una agradable velada hasta que nos echan por que se cierra el bar, jejej, gracias por llevarnos en vuestro bote y remolcar el nuestro pinchado hasta nuestro barco.
A la mañana siguiente toca abandonar este precioso lugar, hay que seguir el camino sin saber aun muy bien hacia donde. Nos han hablado de una playa maravillosa junto a La Comunidad que se llama Es Trenc, y nada mas salir ponemos rumbo a su costa en la isla de Mallorca, el viento es fresco y a todo trapo hacemos puntas de 7 nudos con el viento del Este entrando a 60 grados. La verdad, que el lugar es una maravilla  de aguas turquesas y sin olas y lo anotamos en nuestra retina para volver algún día, pero son las 10 de la mañana y preferimos seguir costeando para ver mas cosas.


El día se pasa viendo lugares de la costa Sur de Mallorca, su inmensa bahía llena de barcos y navegando junto al Sula que ya regresa a Barcelona.
Nos despedimos de ellos y nos acercamos por la tarde a la costa para buscar un fondeo tranquilo donde pasar la noche, encontramos en  Santa Ponsa ese lugar. Volvemos a reparar el bote auxiliar que ahora pierde aire por otro lugar, lo dejamos secar sobre cubierta y haber si esta es la definitiva y podemos bajar a tierra en Dragonera,  Soller y Sa Calobra que son nuestros próximos pasos.





La salida de Santa Ponsa la hacemos de mañana temprano tras desayunar con poco viento, subimos la mayor con un rizo para que estabilice y no frene y con el motor a 1700rpm vamos descubriendo bonitos parajes de aguas cristalinas. Pasamos entre Dragonera y Mallorca por un estrecho canal disfrutando del paisaje y de un bonito fondeadero y tranquilo que se llama Sant Elm y nos encontramos con una costa llena de enormes acantilados de piedra, con bosques de pinos y algunas casas diseminadas por las laderas mas amables de la cara de poniente de esta Sierra de Tramontana. Por el camino acompañamos a dos piraguas que bordean los acantilados a buen ritmo y nos topamos con una guardería de delfines, estos dejan a una hembra a cargo de las crías, mientras el resto de la manada va de pesca costa adentro, es fácil  de distinguir, pues los benjamines se quedan a una distancia prudencial de los veleros, mientras el adulto que los cuida se acerca a verte y enseguida se marcha con ellos.







Nos acercamos a varios fondeaderos para conocerlos de camino a Soller y en especial nos encantaron dos, uno un pequeño embarcadero orientado a noroeste Cala Banyalbufar y otro posterior con una cascada de agua y una playa de cemento que se llama Port des Canonge, pero sin duda la perla de los lugares se la lleva  la punta Na Foradada con su ventada redonda en la piedra, su chiringo rústico  en la ladera y con lugar de fondeo solo para un par de embarcaciones en su cara sur y mas ancho y grande en su cara norte.







La llegada a Soller 30 minutos después, a una  dársena muy protegida, llena de turistas y ambientada, nos proporciona  cobijo durante un par de días y nos permite bajar a tierra con la barca otra vez pinchada y conocer tanto el Puerto de Soller como al día  siguiente subir en el tren antiguo tranvía similar a los que hay en Lisboa y conocer  Soller pueblo, merece la pena.











Dos días mas tarde, salimos de la dársena  del puerto de Soller por la mañana temprano para seguir subiendo por la costa oeste de Mallorca y con destino a Pollenca. El viento ausente toda la mañana deja un mar plano como una balsa de aceite y nos permite ir muy pegados a los acantilados disfrutando de cuevas, cabos, delfines y colonias de curiosas medusas velellas que se transportan como veleros al viento con una protuberancia  que sale de la superficie a modo de vela.
Pronto llegamos a una parada intermedia, de la que todos nos han hablado esta semana como una de las calas mas bonitas de Mallorca, y tienen razón, se llama Sa Calobra y es un fondeadero de arena profundo, pequeño en el que al menos 4 o 5 veleros pueden fondear, con dos brazos de agua, en el primero tenemos varios chiringos para mojar el interior, pero en el segundo, desemboca un torrente de agua que viene de las montañas y termina en una playa de cantos rodados,  puede seguir el curso del río tierra adentro varios kilómetros, os recomiendo calzado de montaña, ya que tras una primera zona de sedimentos donde al río  se hace ancho, encontraréis rocas, cascadas y cuevas que explorar. Las dos calas se encuentran unidas por un bonito paseo de piedra por el ancantilado de la montaña con dos curiosos túneles  labrados en el interior de la roca. Os dejo una cuantas fotos que hablan por si solas.
















Tras bajar a tierra y seguir el curso del río , nos damos un baño, tomamos algo y seguimos nuestro camino explorando las calas y acantilados ya con rumbo hacia Pollenca donde esperamos llegar por la tarde. El tiempo sigue apacible y ya cerca del cabo Formentor tras el paso de una pequeña borrasca que nos deja unas pocas gotas de agua sin viento, comienza a soplar por la aleta de popa en ocasiones una brisa por estribor caliente, y en otras por babor fría, lo que nos obliga a sacar solo el genova y así ganarles unos nudos al motor. Al rato se establece  cada vez con más intensidad de estribor llegando a los 25 nudos y permitiendo hacer unos buenos 7 nudos de velocidad a vela.




Al llegar al cabo lo que hasta ese momento eran aguas sin olas y viento, se convirtió primero en olas sin viento, justo debajo del faro, y muchas olas y viento de 25 nudos de proa tras doblarlo, haciendo la navegación  incomoda con el rebote de la ola en los acantilados de la costa. Seguimos a motor un rato ganando algo de barlovento para poder entrar en la bahía  de Pollenca a vela, cosa que hicimos con dos rizos de mayor y el genova a 7 nudos de velocidad hasta el fondeo protegido en el costado del puerto.



Y con esto hemos cerrado el círculo de la vuelta a Mallorca en una semana, en la que seguro que nos hemos dejado increíbles lugares por visitar, pero de la que estamos seguros volveremos a disfrutar en el futuro y así  nos dejamos cosas para volver.



Una advertencia, este viaje lo hemos hecho a finales del mes de abril, tiene la ventaja de poder acceder a sitios que en verano están  masificados y que de otra manera quizás hubiera sido imposible de ver, pero tiene el inconveniente de que la meteo es mas impredecible, por eso os dejo una última  foto de como el día  de vuelta tuvimos que bajar a tierra para tomar un bus que nos lleve al aeropuerto lloviendo y con mucho viento.
Un abrazo a todos y buena proa.